广州地铁三号线动工在即，有关负责人向记者透露，三号线在设计上的最大特点是更加节能。

　　匠心设计“节能坡”

　　据专家介绍，地铁线路理想的设计是将车站设在纵断面的凸形坡段上，使列车进站时

　　上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少能量消耗，达到节能的目的。因此，在设计三号线线路时，专家尽量让地下或地面车站布置在纵断面的凸形部位上，并合理设置进出站的坡度。

　　在车辆选用上，三号线将选用具有效率高、故障率低的交流电机，同时采用新型调速系统，利用再生制动，使列车在进站制动时将动能转变成电能，返送给牵引供电网，供电给其它列车利用。

　　非高峰期搞“短平快”

　　行车组织方面，针对三号线的客流特点，特别是初、近期客流量不是很大的情况下，非高峰时间将减少每趟列车数量，每趟以三辆车作小编组运行，以增加列车运行密度。这样不但提高服务水平，而且减少空跑浪费能源。

　　供电系统方面，由于提高了供电电压和选用高效低耗的电气设备，线路和变压器损耗均可减少，节能效果明显。

　　屏蔽门电梯处处有料

　　地铁三号线将采用节能屏蔽门系统。与目前一号线使用的开闭式系统通风空调系统相比，屏蔽门系统不但具有节能30%以上的效果，还能保障乘客安全。

　　三号线的通风空调水系统、风系统也采用变频调节，这对减少整个环控系统的电耗有着十分明显的效果。

　　另外，行人自动扶梯由于装设有感应装置，有人乘坐时扶梯以正常速度运行，无人乘坐时则通过变频调速降低其运行速度，从而达到节能的目的。