深圳地铁5号线综合安防集成系统方案

　　深圳地铁5号线塘朗车辆段位于南山区东部，地处留仙大道与中央大道交叉路口以西，车站主体沿留仙大道呈东西走向。此站为地面三层高架岛式站台车站，10m宽岛式站台，车站总长度为140m，标准段宽为17.80m，车站总建筑面积

　　7971平米。此次项目为车辆段综合楼，其包括主楼和附楼两部分，建筑高度99.5米，总建筑面积59429平米，属于一类高层建筑，其中地下二层,主要为设备房和停车库;主楼地面一到五层主要为警务、办公和员工食堂，六至二十七层主要为员工宿舍，附楼的地面一到九层主要为运营办公和功能用房。

　　该项目为综合安防集成系统，需完全支持公共安全防范集成数控整合平台技术架构，并结合计算机技术、网络技术、通信技术、自动控制技术，对各子系统进行集成和管理，且补充完善子系统的功能，构筑整个地铁的中央监控与管理界面。通过可视化的、统一的图形界面，管理人员可以十分方便、快捷地对全套系统中所有子系统进行实施监视、控制和集中的统一管理。通过这套产品能实现系统集中管理、分散控制、优化运行的特点。如何体现该特点，则可从系统构成、平台结构、平台功能等方面具体分析。

　　首先，从这套系统构成上看，此次子系统主要包括以下几个：闭路电视监控子系统、门禁子系统、周界报警子系统、求助呼叫子系统、停车场管理子系统、离线巡更子系统。各子系统独立运行互不影响，平台通过与各子系统对接，进行分散控制管理。以闭路电视监控子系统为例，综合安防集成系统平台控制视频安防监控系统提供的(RS232或API等)接口定时汇集的视频安防监控系统各个装置的使用数据，并进行累积，同时实现以下功能：

　　一、系统可以以电子地图和菜单多种方式管理所有的摄像机;

　　二、可以预设所有摄像机的动作序列;

　　三、对每个摄像机的动作进行设置，接收其它系统的报警信息并进行相应的联动;

　　四、从窗口中观察实时动态监控图像;

　　五、控制摄像机转动、俯仰及变焦对焦，自动产生报警记录明细报表。

　　当大楼发生报警(如收到非法闯入信号或火灾报警信息)时，根据联动关系将最接近现场的摄像机对准报警部位，将该摄像机的图像信号立即切换到主监视器上。

　　另外，除了对子系统分散控制，综合安防集成系统平台还会通过分层对子系统进行集中管理。整个综合安防集成系统平台共三层，包括设备层、控制层、和应用层。

　　设备层由综合安防集成系统中所包括的控制、子系统或设备的驱动程序以及相关的综合布线、通讯、计算机网络系统所组成，该层主要对子系统现场控制设备的实时信息进行收集和处理。由于各个子系统可能采用不同的通信协议和数据格式，所以，该层的驱动系统完成对不同的协议和数据格式的转换。即完成将各子系统的不同通信协议及数据信息格式转换成上层(核心决策层)认可的协议和格式，同时将核心层处理后的信息转换成相应子系统认可的协议和格式。完成对各子系统的控制和管理。该层实际上起到了一个通信网关的作用，也可以称为通信网关。