深圳地铁打造“深圳模式”

　　作为一种特殊的公共产品，地铁从建设到运营，以新的“深圳速度”、创新的发展模式，打造了“深圳质量”。如今，轨道交通三期建设已经拉开序幕，深圳的地铁网络也将越织越密。深圳地铁在今后的发展过程中，又将如何以“质”取胜，再创“深圳质量”?

　　深圳地铁工程建设规模大、任务重、工期紧，如何保证工程质量?

　　“深圳轨道交通二期工程始终瞄准国际一流水平目标，建设一流品质轨道交通。为了实现这个目标，地铁工程建设广泛开展技术创新，特别是核心技术创新，攻克多项世界难题，取得了50多项技术创新成果。同时，提高国产化率，使设备国产化率达到73%。”深圳地铁集团董事长林茂德告诉记者。

　　“深圳地铁售检票系统(AFC系统)，就是一个典型。我们这套系统，从设计到研发、生产、维护等，是‘一条龙’的国产化，完全拥有自主知识产权，打破了国外企业在该系统的长期垄断。”林茂德给记者举了个最常见的例子。

　　地铁在建设过程中，采用了很多自主创新技术，开通运营后，列车的维护保养也成为大家关注的热点。

　　“前海车辆段架修基地投入使用后，深圳地铁有能力实现列车的完整、自主架修。”林茂德对深圳地铁自主架修列车充满信心。

　　记者日前来到前海车辆段架修基地看到，已有列车被“化整为零”，进行检修。“罗宝线的部分列车已经‘跑’了7年多，到了全面‘体检’的年龄。按电气、机械等九大系统分类，列车要解体成为上万个零部件。架修一般耗时一个多月，需对列车转向架、制动装置、牵引电机等主要部件进行检修。我们自己对列车进行架修，不仅可以破解技术难题，打破技术垄断，还能节约维修成本。”正在进行检修的技术人员告诉记者。

　　此外，为提高国产化，深圳地铁还进行了多项技术创新。如首次自主完成了列车整车设计和自主集成，以及采用国产牵引和列车控制系统的国产化突破;地铁通信系统技术水平接近或超越国外同类产品，既节约资源又提高效率还降低了成本。