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大连地铁进行4个暗挖车站主体二衬施工

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大连地铁进行4个暗挖车站主体二衬施工

2012-05-28 09:08:25 来源: 客运站

   大连地铁进行4个暗挖车站主体二衬施工

  5月25日地铁指挥部在大连地铁一二九街站工地召开二衬施工质量观摩会,地铁1、2号线34个标段的参建单位相关人员数百人参加了观摩会。堪比足球场面积的车站巨大拱顶和精谌的施工质量令人赞叹。

  据了解,一二九街站所在的106标段,是由中铁一局承建施工,大连泛华监理公司监理。是一个获得东北四市工程联检的金牌工地,项目部和项目经理都多次获得地铁指挥部的最高奖励。

  106标段线路全长3.2公里,包括两站三区间,即长春路站、一二九街站、友一区间、一长区间、长七区间。本标段全线全部采用暗挖钻爆法施工。线路主要位于中山路下,自友好街经大连市儿童医院、下穿人民广场至珠江路,再沿珠江路下穿东北桥经中山公园至七十九中,线路两侧多为大连市政府机关及繁华商业区。

  全线设三个区间竖井,四个车站风井兼做施工竖井。两个车站都是双层岛式车站,其中,一二九街站采用大连地铁创新的拱盖法施工,该工法已获得国家实用新型专利,长春路站采用柱拱法施工,该工法正申报国家专利;标段内区间主要采用台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法施工。

  本标段结构顶板最大埋深近40米,最小埋深4米多,投标暗挖土石方量44万立方米,二衬砼10万立方米,初支砼5.8万立方米,使用钢筋2.3万吨。

  记者随着观摩的人群来近30米深的井下,穿过横通道,眼前的场面豁然开朗,长近180米宽约20米的地下空间,无一根柱子,完全由墙体和巨大的拱顶支撑,拱顶二衬施工完成约一半,二衬完成后光滑的棚顶与初支形成毛糙表面反差强烈。

  而做为内行的观摩人群,他们更多关注的,二衬之前,防水施工细节、钢筋绑扎的尺寸距离等技术问题,有的拿出卷尺测量,有的频按相机留存资料……

  据介绍,大连地铁全面开工两年来,进展顺利,全线31座明挖车站中南关岭站、华北路站、泉水路站、中华广场站、功成街站、会展中心站、海事大学站、东海公园站、东海新区站、东港广场站、港湾广场站、湾家站、南松路站、南林路站、机场站共15座车站主体已完工,17个暗挖车站主体正在施工中。进度领先的兴工街站、沙河口火车站、一二九街站、长春路站共4座车站正在进行主体二衬施工,还有10个车站正在进行站内导洞梁柱施工。

  暗挖车站的施工进度没有人们想像的那么快,是由于暗挖车站由于施工难度远大于明挖车站,据项目经理李非介绍,一二九街站采用拱盖法施工,主要施工步序有7大步:由于受地质条件限制,车站的开挖不能像开山洞一样大断面开挖,只能分成4个导洞并分别进行上下台阶掘进。形成一个断面要进行8次爆破作业,爆破前,为防止塌方还要在掘进面提前进行导管超前支护,导洞掘进后,要马上做初支,一定进尺后要在导洞外侧打设砂浆锚杆及锁脚锚管,防止塌方,导洞贯通后,施做钢筋砼冠梁、拱部第一层初支、素砼回填导洞拱背、二层初支……直到完成拱顶。

  他说,二衬施工是除盾构外地下空间构造的最终钢筋混凝土支撑结构施工。在地下空间形成初期进行的钢筋混凝土支护施工叫初支,这是一种临时性的支撑,以保证后续施工安全,这种支撑比矿山开采后的支撑要坚固的多。而二衬施工,是在初支的基础上,再打一层钢筋混凝土,形成双保险,二衬施工无论是混凝土的厚度和钢筋的用量都大于初支。在一二九街车站,要做2次初支,2次初支的厚度是60厘米,二衬的厚度是80厘米。车站墙壁和拱顶的钢筋混凝土的总厚度都是1.4米。

  目前进行的拱顶二衬施工,使用一台铺架在轨道上的滑模混凝土浇注台车进行,10天一个周期,可完成6米的二衬施工。全部拱顶二衬施工将于8月底完成。而车站全部的二衬施工,还有待于拱顶下的土方开挖、支护、防水、钢筋、初支等一系列工序后进行。全部二衬完工,标志着车站土建主体结构完工。

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