大连地铁进行4个暗挖车站主体二衬施工

　　5月25日地铁指挥部在大连地铁一二九街站工地召开二衬施工质量观摩会，地铁1、2号线34个标段的参建单位相关人员数百人参加了观摩会。堪比足球场面积的车站巨大拱顶和精谌的施工质量令人赞叹。

　　据了解，一二九街站所在的106标段，是由中铁一局承建施工，大连泛华监理公司监理。是一个获得东北四市工程联检的金牌工地，项目部和项目经理都多次获得地铁指挥部的最高奖励。

　　106标段线路全长3.2公里，包括两站三区间，即长春路站、一二九街站、友一区间、一长区间、长七区间。本标段全线全部采用暗挖钻爆法施工。线路主要位于中山路下，自友好街经大连市儿童医院、下穿人民广场至珠江路，再沿珠江路下穿东北桥经中山公园至七十九中，线路两侧多为大连市政府机关及繁华商业区。

　　全线设三个区间竖井，四个车站风井兼做施工竖井。两个车站都是双层岛式车站，其中，一二九街站采用大连地铁创新的拱盖法施工，该工法已获得国家实用新型专利，长春路站采用柱拱法施工，该工法正申报国家专利;标段内区间主要采用台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法施工。

　　本标段结构顶板最大埋深近40米，最小埋深4米多，投标暗挖土石方量44万立方米，二衬砼10万立方米，初支砼5.8万立方米，使用钢筋2.3万吨。

　　记者随着观摩的人群来近30米深的井下，穿过横通道，眼前的场面豁然开朗，长近180米宽约20米的地下空间，无一根柱子，完全由墙体和巨大的拱顶支撑，拱顶二衬施工完成约一半，二衬完成后光滑的棚顶与初支形成毛糙表面反差强烈。

　　而做为内行的观摩人群，他们更多关注的，二衬之前，防水施工细节、钢筋绑扎的尺寸距离等技术问题，有的拿出卷尺测量，有的频按相机留存资料……

　　据介绍，大连地铁全面开工两年来，进展顺利，全线31座明挖车站中南关岭站、华北路站、泉水路站、中华广场站、功成街站、会展中心站、海事大学站、东海公园站、东海新区站、东港广场站、港湾广场站、湾家站、南松路站、南林路站、机场站共15座车站主体已完工，17个暗挖车站主体正在施工中。进度领先的兴工街站、沙河口火车站、一二九街站、长春路站共4座车站正在进行主体二衬施工，还有10个车站正在进行站内导洞梁柱施工。

　　暗挖车站的施工进度没有人们想像的那么快，是由于暗挖车站由于施工难度远大于明挖车站，据项目经理李非介绍，一二九街站采用拱盖法施工，主要施工步序有7大步：由于受地质条件限制，车站的开挖不能像开山洞一样大断面开挖，只能分成4个导洞并分别进行上下台阶掘进。形成一个断面要进行8次爆破作业，爆破前，为防止塌方还要在掘进面提前进行导管超前支护，导洞掘进后，要马上做初支，一定进尺后要在导洞外侧打设砂浆锚杆及锁脚锚管，防止塌方，导洞贯通后，施做钢筋砼冠梁、拱部第一层初支、素砼回填导洞拱背、二层初支……直到完成拱顶。

　　他说，二衬施工是除盾构外地下空间构造的最终钢筋混凝土支撑结构施工。在地下空间形成初期进行的钢筋混凝土支护施工叫初支，这是一种临时性的支撑，以保证后续施工安全，这种支撑比矿山开采后的支撑要坚固的多。而二衬施工，是在初支的基础上，再打一层钢筋混凝土，形成双保险，二衬施工无论是混凝土的厚度和钢筋的用量都大于初支。在一二九街车站，要做2次初支，2次初支的厚度是60厘米，二衬的厚度是80厘米。车站墙壁和拱顶的钢筋混凝土的总厚度都是1.4米。

　　目前进行的拱顶二衬施工，使用一台铺架在轨道上的滑模混凝土浇注台车进行，10天一个周期，可完成6米的二衬施工。全部拱顶二衬施工将于8月底完成。而车站全部的二衬施工，还有待于拱顶下的土方开挖、支护、防水、钢筋、初支等一系列工序后进行。全部二衬完工，标志着车站土建主体结构完工。