相信很多人都有这样的感受——在上下班的高峰期或者有雨雪天气的时候，打车非常的难，而在上海这样的城市，即便天气晴好，交通高峰期要想打到车也不是件容易事。就这样一些新兴的出租车叫车软件应运而生，登陆了一些一线城市，而且赢得了用户的口碑。出租车叫车软件的兴起，解决了不少上班族高峰时期打不到车的难题。但是随着“加价”作为出租车叫车软件应用的核心功能一度引起争议，出租车叫车软件能否逾越政府对出租车行业规定的指导价，擅自加价?在出租车叫车软件的管理过程中，政府应当扮演何种角色?这些问题都成了叫车软件发展中的难题。

　　上海出租车叫车软件引热议

　　出租车超过5万辆的上海，近来因预约服务费问题引发舆论热议。

　　此前有传闻称上海暂停了10多年的出租汽车预约服务费或恢复收取，近来沪上又兴起一款为乘客提供加小费抢约出租车叫车软件，让出租车价格在上海再成话题。

　　上海交港局公布的数据显示，目前上海出租车日均“电调量”(预约服务量)为5.6万车次，供车率(预约服务满足率)80%。

　　上海出租车在高峰时段的一车难求，令预约服务十分火热，成为催生此类“抢约”出租车叫车软件的缘由。该类手机软件通过选择是否支付小费，让出租车司机与乘客间形成选择性订单。

　　上海交通管理部门已明确表示，不认可乘客使用出租车叫车软件预约出租汽车过程中，私下与出租汽车驾驶员预约加价行为。

　　上海将出台叫车软件管理办法

　　近日，深圳紧急叫停出租车叫车软件。那么，上海交通主管部门将如何予以规范叫车软件?

　　孙建平对此表示，手机出租车叫车软件是出租汽车预约调度服务的一种方式，确实能给市民提供一定方便，同时减少司机的空驶里程，不要轻易否定，在行业内值得借鉴，但对司机的注意力会有一定影响，特别要禁止私下加价行为。现在，有关部门正在听取各方意见，加紧出台管理办法，规范打车软件，约束私下加价和违约行为。

　　下一步，管理部门还将研究建立出租汽车管理和服务信息系统，鼓励企业依托电话调度平台，扩大电话、网络、手机等不同方式的叫车服务能力，引导中小企业车辆加入现有电调网络，并支持第三方软件在遵守本市出租汽车行业服务规范的前提下，加强与出租汽车企业合作，进一步扩大电话调度覆盖率，提高营运效率、方便公众出行。