昨日11时40分，广州南站，广深港高铁首趟列车到站后，清洁人员马上清洁车身。

　　体验

　　珠三角两座最重要的城市“巴士动车”双雄称霸的局面，从昨日起不复存在。胜在快、亏在偏的高铁加入战团后，广深出行将进入三分天下的新时代。三种出行方式，哪种快，哪种省?趁着高铁已通、春运将到的契机，南都派出三路记者，分别由深圳搭乘广深高铁、广深动车组和直达大巴三种方式北上省城，而目的地则选在春运大枢纽广州火车站。

　　在三路记者带着各自的答案返回深圳后，大家惊奇地发现，在忽略由出发地至深圳各大交通枢纽的时间后，广深高铁竟然是全面胜出者。在总耗时上，广深高铁以接驳广州地铁的组合，以76分钟的时间抵达广州火车站;传统上感觉最快捷的广深动车组加广州地铁的组合，耗时两小时;而以广深直达为卖点的大巴，测试的最短耗时也长于广深高铁，而且公路出行的准点率比较“不靠谱”。在车资比拼方面，大巴出行方式以65元的车资胜出，但在动车与高铁列车的PK中，高铁便宜了3元钱。

　　1号线路：广深动车组

　　深圳罗湖—广州火车站

　　●关键词：

　　连接广深市区需时两个钟

　　●车资：84元

　　●概述：

　　从深圳罗湖火车站出发，到达广州火车东站，再转乘地铁……也可以从罗湖坐直发广州火车站的列车，但班次较少。一路顺畅的话，需时约2个小时。有市民表示，选择高铁还是动车，要视目的地而定。

　　●乘客个案：

　　“妈妈，如果我们坐高铁，会更快到广州吧?”6岁的彭仔，从新闻中得知昨天广深港高铁广深线开通，在前往广州的和谐号动车组上，他这样问妈妈林女士。母子俩此行的目的地是广州中华广场，林女士跟儿子解释，因为目的地关系，乘坐动车会更方便，“下车之后直接换一趟地铁就可以到了。”

　　准备到广州火车站乘搭火车回乡的朱阿姨，则觉得动车选择并无那么方便。她原本购买了直接到达广州火车站的动车车票，当时10点钟，却只可以买到11点21分的列车。从今年7月1日实行的动车列车时刻表上看到，全日仅有25列由罗湖开至广州站的动车。朱阿姨最后换了间隔10分钟便有一班的前往广州东的动车，再转地铁去广州火车站。“早知如此我就去搭高铁。”朱阿姨说，因为目的地是广州火车站，带着大包小包的行李转来转去一点都不方便，“高铁还便宜5块钱。”

　　●记者体验：

　　南都记者昨天上午10：10到达深圳罗湖火车站即时购票，乘搭的10：35和谐号动车准点开出，11：44到达广州东站，动车路途费时1小时9分钟，从火车站步行进入地铁站，连同购票时间共需15分钟，再乘搭广州地铁1号线，在杨箕换乘5号线，或在公园前换乘2号线，到达广州火车站的时间为12点30分，途中并无塞车、人多等阻碍，较为顺畅，共需时约2个小时。

　　●其他声音：

　　商务人士潘生觉得，动车客流并不会因此而被高铁分薄，要视目的地而定，如果去天河C B D一带，肯定还是会选择动车，因为广州南站离天河太远了。

　　林女士也认为，高铁如今才刚刚开始运行，自己还是会选择更成熟的动车组，等高铁开通时间长一点，广州南站周边发展更成熟、接驳更便利，再去尝鲜。

　　2号线路：高铁

　　龙华新城———广州火车站

　　●关键词：35分钟贴地飞行 41分钟地铁直达

　　●车资：81元

　　●概述：

　　“第一次体验，还蛮方便的。”前往广州火车站附近批发商品的刘小姐，乘坐高铁从深圳北站到广州火车站，费时1个小时10分钟左右，共花费81元。

　　●乘客个案：

　　“屁股还没坐热，就到广州了。”昨日有首日尝鲜的网友在微博上感叹。“广深高铁”起自广州南站、沿途设庆盛、虎门、光明城3个车站，止于深圳北站。全长103公里，如果遇上中途仅停一站的快车，区间运营时间为35分钟。“方便了不少人。”

　　刘小姐经常前往广州火车站附近的批发市场入货，以往一直是乘搭大巴，“开通高铁之后，估计会经常乘搭高铁，虽然多了一程换乘，但总体来说还是比较方便，也比大巴要快很多，没有塞车等问题。”

　　●记者体验：

　　昨天上午10：40，从深圳北站开出的首列高铁，时速最高达到310km，即是“传说中的贴地飞行”。这列高铁也比预定的11：15早到，11：10便已经到达广州南站，只用时30分钟。从高铁步出，步行8分钟，便可进入广州地铁2号线，15个地铁站后可到达广州火车站，大约需时33分钟，票价为6块。即乘搭广深高铁10：40的列车出发，大约11：45便可以到达广州火车站，共费时1小时5分钟，即使按照高铁35分钟的区间运营时间计算，从深圳北站到广州火车站，也仅费时1小时10分钟。

　　●其他声音：

　　傍晚在广州南站乘搭高铁返回光明城站的黎先生，最开心的是终于有轨道交通连接深圳关外与广州，以前搭和谐号动车，从罗湖到达宝安都需要近1个小时，现在方便了很多。

　　住在广州番禺丽江花园的谢小姐则说，高铁开通之后，她到深圳的时间缩短了一个小时。

　　3号线路：大巴

　　福田汽车站—广州火车站

　　●关键词：班次较多，耗时不稳定，1小时45分至2小时30分之间

　　●车资：65元

　　●概述：深圳和广州两地有高铁、动车和大巴多种公共交通工具，但这几种交通出行方式并不具有完全的替代性。广州火车站旁边有省汽车站、广州市汽车站和流花车站，深圳福田汽车站、罗湖汽车站等多个车站有前往的大巴，发车间隔介于半个钟头至一个钟头间。

　　●乘客个案：

　　许多市区的市民表示自己还是会选择大巴前往广州。乘客林先生表示，住竹子林附近，前往深圳北站和罗湖火车站都不止半个小时了，如果要去广州直接乘坐福田汽车站的大巴反而方便，到广州火车站、火车东站、广州南站都有班车，车次也挺多。大巴65元的票价对于一些经常往来广深两地的市民显然也有吸引力，谢先生是在深圳工作的广州人，几乎每个周末都会回家，一般都选择乘坐大巴。

　　●记者体验：

　　记者昨日乘坐福田汽车站前往广东省汽车站的班车，又从省站返回，来去两程的时间整整相差了45分钟，道路的拥挤程度和突发的交通事故导致了乘坐大巴时间的不稳定。

　　从福田汽车站乘坐10点20分的大巴前往广东省汽车站，售票处显示的预计达到时间是两个半小时，但大巴是9点50分在银湖汽车站始发后才到福田汽车站上客，所以如果乘客在银湖上车，则耗时要多加半个钟头。路上遇到了小车祸，车道被封，最后耗时150分钟到达广州。

　　记者乘坐下午2点半从省站前往罗湖汽车站的班车，大巴中途在福田汽车站下客，耗时105分钟，比去的时候整整少了45分钟，到达终点站罗湖花了125分钟。

　　●其他声音：

　　白领陈先生表示，考虑到时间较短和不用担心塞车，甚至车费可以报销，往来两地的商务人士可能会倾向于搭乘高铁或动车。

　　居住在深圳关外的王先生认为，龙岗、龙华、宝安、沙井等地距离深圳北站和罗湖火车站较远，选择当地汽车站大巴前往广州对许多市民而言显然会比较方便。

　　■专访狮子洋隧道指挥长刘广钧

　　“我们正在水下70米处”

　　耗时五年建成中国史上首段水下铁路

　　狮子洋隧道就像黄埔军校，建成一条隧道，我们培养出一大批隧道掘进技术人员。

　　———刘广钧

　　当首发列车完全钻进地下时，安坐于车厢内的一名中年男子立即活跃起来：“大家注意，我们现在身处水下70米处。”刘广钧，中铁十二局集团狮子洋隧道指挥长，作为指挥建设这座“中国世纪隧道”的领军人，他带领上千同事，耗时5年多建成中国历史上首段水下铁路。

　　在昨日的广深高铁通车仪式上，工作服上挂着多枚奖章的刘广钧，格外引人注目，作为工程界代表，他获邀登上首发列车，分享高铁开通的喜悦。

　　“说喜悦，真是很开心，我坐在车上，很享受自己的一份成果，作为一名建设者，能够参与这项艰难的工程，证明我的个人价值。”刘广钧说，高速列车穿越隧道，耗时仅需2分半钟，但为了这150秒钟，上千工程人员奋战了5年零8个月，这其中遭遇大量可谓九死一生的挑战。

　　全长10.8公里的狮子洋隧道是我国第一条水下铁路盾构隧道，也是世界行车速度最高的水底隧道。隧道三次穿江越洋，其中狮子洋水面宽3300米，隧道专家把该工程评为“不可接受风险”。2006年4月，刘广钧与同事们正式启动这项庞大工程时，专家列出七大技术难题，这些难题在全世界都没有现成答案。

　　提到辛苦，刘广钧和他的团队曾尝试过在高噪声、高压力的地下工地连续工作五个昼夜，而当他们此后进行体检时，多个身体指标都已不正常。

　　“狮子洋隧道就像黄埔军校，建成一条隧道，我们培养出一大批隧道掘进技术人员。”刘广钧说，创下中国多个第一的狮子洋隧道完工后，他和他的团队将分拆成多个小团队，带着狮子洋隧道的建设经验，继续转战长沙、北京的地铁施工现场。  更多 春运指南  春运资讯  车票预订为您详解！