在节能减排和缓解城市拥堵的双重压力下，“公交优先”观念已经贯彻于很多城市建设中。随着公交车数量增加，公交车已经成为用油大户，公交车的节油理应受到更多关注。

　　中旬，由中国土木工程学会城市公共交通学会等单位主办的“2011全国公交客车节油技能大赛全国总决赛”在北京公交驾校举行。来自全国30个城市的32家公交公司参加了大赛。

　　中国土木工程学会理事长、原建设部副部长谭庆琏接受记者采访时表示：“发展大容量公共交通车辆，是缓解城市拥堵的重要措施。目前全国已有45万辆公交车，是耗能大户，在公交系统推广节油经验，推行节能减排措施，具有很好的经济效益和政治效益。”

　　油耗成为公交公司第二大成本

　　大力发展公共交通，已经成为目前城市建设和发展过程中的重要内容。

　　谭庆琏指出，必须大力发展大容量城市公共交通，比如地铁、轻轨、快速公交、公交车等。根据国外城市建设经验，只有大容量公共交通占城市出行人数的比例达到60%~70%时，这个城市的交通拥堵才能得到缓解。现在，中国多数城市大容量公共交通占城市出行人数的比例只有20~30%，所以，今后公交车市场还有大发展的空间。

　　“公交车是目前人均使用燃料最少的交通工具之一，随着公交优先战略的推广，公交车市场发展壮大，公交车作为节能大户的特征将体现得越来越明显。”中国土木工程学会城市公共交通学会常务副理事长王秀宝告诉记者，公交行业节能减排非常重要。

　　谭庆琏认为，如果每辆公交车每百公里节油1升，那么全国45万辆公交车每年就能节油3亿~4亿升，减少CO2排放15亿升。

　　除响应国家节能减排、建设“两型”社会的政治需要外，从经济效益上讲，公交车节油对公交公司而言意义同样重大。北京公共交通控股集团副总经理冯幸福对记者说：“现在，油耗已经成为公交企业第二位的成本支出，第一位是人工成本。因此，公交企业都把节能作为日常工作的重要部分。”

　　这也就可以理解，为什么有30多家公交公司踊跃参加这次节油大赛了。王秀宝表示，举办公交车节油大赛的目的，就是希望通过比赛的形式，推动公交领域所有驾驶员向优秀选手学习，争做节油能手，为各企业降低油费支出、节约运营成本，为我国交通运输节能减排作出贡献。同时吸引社会关注公交驾驶员、关注公交事业，促进绿色公交、和谐交通的发展。

　　多种因素影响公交车节油

　　公交车节油的重要性不言而喻，但要实现公交车节油并不是简单的事，而是一项系统工程，受多种因素影响。

　　据冯幸福介绍，这些年来，北京公交集团总结出一整套节油经验。他们认为，影响公交车油耗主要有六大因素，其中3个主观因素，分别是驾驶员操作、车辆维修维护质量、节油管理考核体系;3个客观因素，分别是天气、道路状况以及客流量大小。

　　公交公司总结的节油经验，基本是驾驶习惯和管理方式。这次节油大赛主要比拼的也是驾驶员的驾驶技巧产生的节油效果，比赛结果显示，驾驶技巧对公交车节油的确有非常重要的影响。

　　冯幸福表示，北京公交集团已经有几十年节油工作历史，节油成效非常显著，每年大概能节油3000万升，由此带来的经济效益是非常可观的。他认为，公交车节油潜力还很大，如果所有公交车驾驶员能够拥有像参赛选手一样的驾驶水平，还能够节油5%~10%。因此，公交车节油的经验非常值得总结和推广。

　　应用先进技术提升节油效果

　　当然，除了驾驶员的因素外，公交车节油也离不开先进技术的应用。在节油比赛现场，记者看到玉柴展示了多款节能高效柴油机。作为我国公交客车动力第一品牌，玉柴在发动机节能方面作出了很多努力，应用了很多新技术。

　　公交车实现节油，动力传动系统是非常关键的环节，其中就包括变速器。目前，为降低驾驶员劳动强度，北京等城市公交车开始大量使用自动变速器。在一般情况下，自动挡车型比手动挡车型更费油，配装自动变速器的公交车节能技术尤其受关注。

　　艾里逊变速器客车销售及市场营销总监陈静说，艾里逊的公交客车自动变速器采用多种先进技术，其中电子控制系统能够自动感应车辆动力需求，变换挡位模式，同时自动与电控发动机整合，实现了最佳经济模式下的换挡，能够有效降低自动挡公交车的油耗。据测算，北京八方达公交公司跑郊区线路的公交车，使用自动变速器的比手动挡公交车油耗还低。