备受关注的成品油价税费改革将于两周后即1日起正式实施，这将对社会产生广泛影响，尤其对从事客运的企业来说更是休戚相关。对于这次税费改革，他们有怎样的态度和反应？笔者日前对建德市客运企业、公交公司进行了走访。

　　新安江长运公交公司天天都关注着燃油税政策的进展。据悉，改革对公交公司的影响较大，该公司目前拥有巴士公交45辆，城乡巴士83辆，其中只有43辆来往新安江和农村的巴士缴纳养路费，而43辆巴士中还有23辆是减半征收的。燃油税代替养路费的政策一旦实施，无疑是给企业增加了成本费用。

　　现在，全市共拥有客运车640辆，主要分为城市公交、城乡巴士、农村客运和长途客运四类。据测算，公交巴士平均每月耗油量为1800升，城乡巴士2000升，农村客运1400升，燃油税实施后它们每月的税额分别达到1440元、1600元和1120元，相较原本的减免政策，压力是显而易见的。

　　“方案说对我们有补贴，希望能真正落实，不然对公交企业来说支出将增加不少。”公交公司经理游万民指出，实施燃油税方案令农村客运和城市公交最“受伤”，一方面是由于燃油税的征缴方式使得这些原本靠减免政策营利的客运企业失去比较优势，加大了城市公交的运营成本和公交运营的政策性亏损，另一方面也造成当前低票价不适应运营要求。据悉，承担着城市公共交通的公交系统和农村客运，在油价步步攀升时，票价相对长途客运涨幅较小，其中城市公交车辆在连年翻新后却一直保持开设公交线路时的1元票价。游万民不无忧虑地表示，如果把票价抬高，是能给企业增加收入，但是客运票价不是市场价，而是受限价，不可随意变动，根据当前经济状况涨价根本不可能。“如果补贴不及时、不到位，谁来先垫付这笔费用就会成为难题。”

　　公交公司负责人同时还表示：“虽然目前算来成本肯定会增加不少，但是相信国家在推出燃油税的时候也会考虑各个行业的差异。”今后他们将通过提高节油技术含量，提高车辆运营调度水平和车辆利用率，减少空驶里程，降低油耗，进一步减少费用支出。

　　一些客运公司同时还比较乐观地表示，从长远来看，新方案客观上有助于把低价揽客的黑车挤出市场，“他们以前不用交养路费，只是烧点油，现在他们的成本也大了，可能会因此跑不起来退出市场。”