记者调查广州公交司机生存境况,月实际收入2000多元和前差不多,一公司平均每天走一人

 

　　去年,广州公交司机程汉伟工作中猝死,他生前工作的时间记录显示,出车次数频密,工作量很大。　

　   医生介绍,公车司机每天要长时间连续驾驶,劳动强度大,加上社会、工作、生活中等方面压力,身体可能处在“亚健康”状态,可能引发身体内潜在病变。　　

 
 
　　原定于份出台的广州市公交地铁票价优惠方案迟迟未能出台，据了解，其中一个原因就是公交行业的补贴没有落实。而目前，公交行业亏损严重，司机收入较低，人员流失严重。本报记者近日调查了广州公交司机生存境况：上班时间“朝四晚十二”，2000多元的月收入十年不变，工作压力大，广州公交行业面临司机短缺的困顿局面。

 

　　记者调查得知，广州第一巴公司旗下某公司平均每天要“出走”一名司机。而上个月才离开公司的谭姓女司机一语道破个中原因：钱太少，太辛苦。事实上，同样的状况普遍存在于广州各个公交企业中，人员流失严重已成为各个公司倍感头痛的问题。

 

　　“什么都涨了，就是工资不涨”

 

　　上世纪90年代曾是广州公交行业最辉煌的时期。当时物价低、收入较高，自然地让公交司机成为吃香的职业。已有车龄的某公交公司司机严师傅告诉记者，按照国家标准，公交司机月薪约为3200元，可是现在每个月扣除“三金”后到司机手上的只有2100元左右，和上世纪90年代的相比，差距不大。更有老司机反映，收入比往日少了，休息也从5休1变成了6休1.面临工资不涨物价上涨的形势，司机普遍称，生活压力越来越大，工作辛苦又赚不到钱，生活所迫不得不另谋出路。

 

　　记者了解到，拥有32条线路、745台车的第一巴士某公司，从2006年开始，每个月离职人员达20-30人，公司长期招工，进出比例为1：2.人员大量流失，司机们加班的机会自然增多，可是工作量加大，每个月也只能多出300元。

 

　　补贴太少不到位，公司压力大

 

　　面对燃料提价，公交企业亏损情况日益严重已是不争的事实。近年来，由于政府大力推行LPG作为燃料，所以很多公交企业都在逐步淘汰烧柴油的车，换上LPG.

 

　　记者从一汽公司了解到，该公司共有1800多辆LPG车，按50万元一辆计算，光这一项的投入就是8个多亿，基本靠银行贷款。该公司称，对于提前报废的柴油车，政府2万元一辆的补贴只不过是杯水车薪。

 

　　严师傅介绍说，就燃料来计算，柴油约6.23元/升，每台车烧油135升/天；而换成LPG后，虽然气价是3.64元/升，可是一台车则要230升/天，多了将近一倍。此外，LPG车内用的电脑板很贵，上万元一块，维修更换成本很高，而且国内生产的LPG车质量不过关，不仅车无力，废气大，汽车“入厂”更是常有的事。

 

　　严师傅说，其实公司的压力司机是体谅的，再怎么困难，适逢过节公司也会有月饼、米、油派给司机。可是，他觉得公司也有不合理的地方。比如“扣气费”，这一项实属公司成本，平时因塞车或其他原因，烧气烧油超过公司每个季度的标准，多出的那部分则纳入司机工资扣除。一般来说，负责LPG的司机要扣200-300元/月，而开柴油的司机则相对好一点，每个月扣50元-150元不等。

 

　　司机称钱箱统计不透明

 

　　此外，每天公司都会对钱箱的收入逐一统计，由于与收入紧密挂钩，钱箱+羊城通的收入总额的0.7%将作为奖金，司机对此格外关注。可是根据他们对上客量的观察，公布的数额往往都和自己心里面统计的数字有出入，差额去了哪里无人知。他们称，钱箱统计还不够透明。

 

　　■司机自述

 

　　只要有出路 赔钱也要走

 

　　在本报记者调查过程中，大部分司机们称早起晚睡是常有的事情，而且高危低收，甚至有司机称“只要有出路，赔钱也要走”。

 

　　和师傅：高危低收，自称“月光族”

 

　　和师傅来自河南，开车9年，工资却没怎么涨，每个月拿到手的也只是2000多元，以前加班费是73元/天，现在是93元/天，去年开始，连续加班2天，第三天可获得30元的奖励。他感叹工作危险度高，开车时精神要十分集中，那是对乘客负责。

 

　　“现在孩子长大了，老婆出来工作有1100元/月，生活状况比过去好一点，可是一个月的生活开销还是要2000多元，省下的就存起来，一年下来刚好给孩子交学费。像我们这些外地人，来广州挣钱是为了养家糊口，只能拼命加班，每个月多挣那300元的加班费。”和师傅自称“月光族”。他半带着无奈地说：“肉在砧板上，明知道很危险了，还是要顶着上。生活所迫啊！”

 

　　陈师傅：没时间和家人娱乐

 

　　开车4年的陈师傅今年34岁，湖南人，年轻气盛的他面对生活的艰难不得不说出“只要有其他门路，即使毁约赔钱也选离职”。他说，老婆由于照顾孩子没找工作，自己作为家中的经济支柱，感觉好吃力。“每天就是上班、吃饭、睡觉‘三点一线’的生活模式，开销也要30元/天，还没算上房租水电。根本没有闲钱和时间带妻儿出去娱乐。”

 

　　谭师傅：早起晚睡是常有的事

 

　　严师傅介绍，他每天的作息是晚上调好凌晨3：10的闹钟，3：30公司的班车过来接他去位于谭村的车厂，4：40到达后，早班司机便开始检查车况、机油、轮胎等，如果车检出问题必须马上去修理厂检修，5：45准时上客。而7.8元/时的超时工资只是从5：15开始算起，其余的时间则属司机的“义务劳动”。

 

　　上个月才离开公司的谭师傅说，晚上回家从未早于12点的。“记得除夕那天，别人在外面放烟花，我们凌晨1点还在车上颠簸，回家上楼梯，脚都是交叉着走了，由于太辛苦，往往是一回家就躺下睡了，第二天早上8点又要起来去开车。”

 

　　■企业说法

 

　　公司负债沉重 加薪谈何容易

 

　　回想起上世纪90年代的辉煌，一汽公司一名管理层人员觉得很无奈，在这个公司工作了30年的他，对这里倾注了太深的感情。“那时广州的公交是可以保本微利的，一汽后来因为有月票，承担了一些社会责任，微微有些亏本。”而广州公交行业在全国有许多率先，包括最先引入专线车改革、无人售票等等。“前来我们这里学习经验的全国各地公交行业领导踩破了门槛。”

 

　　他承认，司机的收入至少是三年没涨过了，去年广州城镇职工的平均工资为3400元/月，但一汽公司的平均月薪是2800元左右。在各大公交企业负债沉重的现行情况下，加薪谈何容易？

 

　　三巴公司相关负责人告诉记者，现在招司机实在是太难了，尤其是本地的师傅，两千多一个月都不愿意做，不少外地的司机也选择回乡或跳槽。公司定期招工培训，最后能留下来的不到一半。企业也一直想着要给他们加薪，但有心无力，现在大部分公交企业都靠银行贷款发薪水。“这次我们给司机加薪的方案都做好了，可是，政府补贴方案到现在还没能出台。所以一直拖着。”

 

　　■对策

　　加大财政补贴力度

 

　　在政府大力倡导“公交优先”的情况下，不少有识人士则认为，广州应加大财政补贴的力度。

 

　　司机严师傅表示，老人免费乘车，政府多年前就承诺给予公司相应的补贴，为什么迟迟不到账？公司压力很大，根本就是赚不了钱，他说：“一块猪肉就那么大，由大家来分，作为公交公司的老板，不可能让自己亏钱来发工资的。”他提议，每个月相关部门应该定时定额把所需支付的补贴汇入公司账户，否则长久下去，公司真的发不出工资。

 

　　而广东省政协常委孟浩表示，北京每年对公交的补贴是40个亿，广州提出三年补公交地铁18个亿，全给公交行业每年也不过6亿元，与“首善之区”的定位还有差距。