自2005年国内第一条BRT快速公交线路在北京开通以来，BRT项目逐渐在国内各大城市开花，目前已经建设运营的有北京、济南、昆明、厦门、郑州等九个城市，其他城市也正在陆续筹建中。因其具有大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等特点，BRT快速公交俨然已成为公交中的“动车组”，它不仅改善了城市的交通路况，也让中国进一步发展绿色城市、绿色交通成为可能。
 
    巨大的市场潜力，吸引了众多整车及零部件企业的争相投入。为了抢占这块公交制高点，发动机企业更是纷纷使出“杀手锏”。其中，东风康明斯发动机公司凭借成熟的产品、优秀的整车匹配，高可靠性、低速动力性、低油耗等先进的技术，在这场BRT大战中占据了先机。继搭载宇通BRT客车出口南美后，今年5月，首批170台宇通BRT公交被交付郑州公交集团，其中这些车的动力配置除了65台进口康明斯发动机外，其他105台全部选配了东风康明斯ISLe系列国Ⅲ电控发动机。目前这些公交车正以良好的状态稳定运行在郑州街头。

    1 高标准铸就高品质

    据郑州公交相关负责人介绍，这批12m长的BRT公交车售价高，属于公交车中的高端产品。而高身价背后对应的是高性价比，与普通公交相比，BRT系统对车辆的各方面要求更加严格，动力选配更是重点关注对象。

    比如BRT车内空间要足够大，这就要求车辆在设计时，合理布置车内空间，增大车辆有效使用面积，同时合理布置发动机位置，提高乘客通过性和增加载客空间；更重要的是，BRT公交的运行速度要非常快，至少要达到普通公交车速的 1.5倍以上，因此，车辆发动机的升功率比要高，且动力强劲、稳定可靠。

    同时，BRT快速公交在诞生之初，就肩负着节约能源、改善城市空气质量的使命。为符合国家 “可持续发展”的目标，BRT系统在规划之初，就对其燃油经济性、排放环保性等指标提出了严格要求。此外，BRT公交停靠站点较多，车辆频繁起步、制动，再加上乘客流量大，上下车时间较长，这就要求发动机必须具备低速大扭矩性，在低速状态下要非常稳定。

    2 为公交“动车组”加速

    然而，技术上的高要求不能阻挡国内整车及发动机企业前进的步伐。在BRT这块美味蛋糕的诱惑下，整车企业的动作已经活跃起来。目前，宇通、大金龙、黄海、中通、恒通等整车企业都研发出了自己的BRT车型，有的已经投入运行使用。在动力方面，东风康明斯凭借先进的技术、成熟的产品、优秀的匹配，获得了众多国内整车厂商的青睐。

    在技术方面，东风康明斯采用了最新的高压共轨技术，不仅排放完全达到国Ⅲ标准，还进一步改善了发动机的低速性、燃油经济性和冷起动性。同时，先进的电控模块（ECM）具备强大的处理能力，能够实现整机载荷要求、燃油经济性和排放控制的最优化设置；此外，功能强大的控制系统和优化设计的燃油系统、二者的出色配合，确保了不同路况下发动机的最佳燃油经济性和动力性，更高的比功率和更长的维修保养间隔，更是大大降低了使用成本。

    除了先进的技术，东风康明斯电控发动机在应用上还有一个很大优势——产品成熟可靠，作为康明斯全球同步的产品，它已在欧美市场经过时间和各种使用环境的验证。

    3 借郑州BRT项目赢得更多市场

    业内专家表示，中国BRT公交市场刚刚起步，其动力一向是进口发动机机的天下，曼、依维柯等品牌占据了大部分市场份额，本土生产的发动机一直难以在BRT市场上取得突破性进展。

    作为在中国市场扎根多年的发动机企业，此次东风康明斯与宇通联手打造BRT公交最佳匹配方案，既是与国际顶尖品牌同台竞技，也为其他城市打造了一个样板模范工程，乌鲁木齐、昆明、南昌、常州等欲改进或筹建BRT系统的城市，纷纷派专人到郑州宇通基地观摩、体验，并表现出深厚的合作兴趣。可以预见的是，东风康明斯在郑州BRT公交市场的大规模成功应用，为其未来渗入更多BRT领域打下了坚实的基础。