北京奥运公交“第一标”的北京公交集团招标活动评比结果揭晓，丹东黄海客车独领风骚，成功拿下956辆整车、100辆底盘的最大一单。在他们所参与的11个标段的评标中，共获得9个第一，2个第二。通过招标评比，黄海客车初步奠定了其作为人们心目中“奥运客车”代表的形象，同时也预示着未来城市客车发展的趋势和方向。 　　  据建设部发布的数据显示，2003年全国城市拥有公共交通车辆25.9万辆，有关专家预测，我国城市客车保有量将达到35万～40万辆。巨大的市场空间，让客车企业无不为之心动，在几十家参与竞争的客车企业中，丹东黄海为何能够以绝对优势成为此次招标大会名副其实的最大赢家呢？

成功改制，效益彰显    老黄海改制之前有6000多人，一年生产3000多辆客车。现在拥有员工2474人，一年能够生产5000多辆客车，从两人干一辆车到一人干两辆车，劳动生产效率提高了4倍。这个转变过程是艰苦的，个中五味已被媒体报道过，行业之内人所共知。    促成这种转变的精髓却是具有共性的管理经典，“没有效益的机构不设，没有效益的人不要，没有效益的产品不干，没有效益的事不办”。在丹东黄海，这不是束之高阁的一纸空文，而是指导企业经营和发展的理论基础。当初，2002年丹东黄海实现民营化改制以后，仍有3100人，在这种以效益为中心的指导思想之下，分流减员达600人之多，每年人工成本下降1000万元。同时，职工的工资水平却上涨了20%，由于劳动生产率提高的幅度超过了工资的增长幅度，单车成本得到了大幅下降。因此，虽然经营环境已经变得越来越艰难，但丹东黄海却能够保持强劲的增长势头。　　  丹东黄海改制的成功，不仅降低了成本，提高了企业产品的竞争力，同时也提高了市场效率。2004年丹东黄海创下了年销售客车5300多辆的骄人业绩，其中销售10米以上大型城市公交客车2177辆，位居全行业之首。关注细节，从小处见品质　　  在客车领域，日本车省油、韩国车耐用有口皆碑，虽然欧洲的几大品牌大有席卷全球之势，但日系客车和韩系客车依然具有很大的市场空间，因为他们有自身的优势。中国的客车产品怎样才能跳出同质化的怪圈，也能够像日系客车和韩系客车一样具有鲜明的特点呢？丹东黄海的体会是关注细节能收奇效。20年前，黄海刚进入公交领域时，产品在离合、换档、制动等操纵方面故障率非常高，为了解决这个问题，黄海派技术专家上公交公司跟车考察，准确地测算出公交司机每天要进行离合、换档、制动等操纵2000多次，针对这一现象，黄海改进了操纵系统的设计。直到现在，丹东黄海的公交客车在进行操纵系统的设计和匹配时，仍然会予以特别关注，也在市场上博得了“操纵灵便、品质优良”的好名声。　　  “细节决定未来企业的竞争成败“并不是危言耸听，在产品同质化的时代，大家比拼的是价格，但是价格是不能无限制地比拼下去的，利润空间拼完以后，竞争对手之间将会重新寻找一个竞争的焦点，这个焦点将会是细节，谁在细节方面具有优势，谁就有可能是最终的胜利者，无疑在这一方面，丹东黄海已经先行一步了。应用主导，技术领先市场　　  一直以来，丹东黄海奉行“深度研发，适度超前”的研发理念，不遗余力地潜心研究国外客车先进技术，并且以产品的开发和应用空间（市场）为导向，而不是以技术为导向，开发过程中，市场人员要充分地参与，设计人员要充分地了解市场，关注市场的差异化因素，只有这样，才能开发出符合市场需要的产品。　　  丹东黄海的自主配套能力在行业内很有名气，在输出扭矩、制动器规格、可选速比等方面独具技术优势。2003年，丹东黄海率先推出了大型城市低入口客车DD6123S06，该产品采用黄海自制底盘，配匈牙利RABA公司生产的大落差城市客车专用桥和电控空气悬挂系统，市场定价在50万左右，在城市公交车辆技术评议会上，DD6123S06顺利通过评审，达到国家一级标准。　　  2004年，丹东黄海收购了一家欧洲的设计公司，引进了先进的设计理念，为下一步产品的升级做好了准备。大客车车桥是客车的关键总成之一，这次投巨资进行项目改造，主要解决的是核心配套能力的问题。可见，丹东黄海已经为占据市场领先地位做好了前期铺垫。　　  改制的成功，为丹东黄海跨入市场参与激烈的竞争奠定了良好的；关注细节，使丹东黄海取得了独有的竞争优势；应用主导，技术领先则注定丹东黄海会脱颖而出。如今，丹东黄海在“奥运客车”采购风光尽显，成为城市客车市场不可忽视的一股力量。