汽车行业的高速发展对国内零部件企业来讲是机会，但是机会越多，压力也越大。金融危机以来，原材料涨价、人民币升值、用户对产品质量的要求不断提高，目前已经出现汽车零部件国外采购的综合优势比国内采购更大的趋势。大胆一点预测，未来3～5年，国内零部件行业还将面临大洗牌，有30%～50%的企业可能扛不下去。

随着汽车生产商采购规模扩大，潜在买家想要在核心产品领域壮大。潜在的卖家则想要卖掉非核心或低利润的业务来维持收支平衡。今年全球汽车供应商并购和兼并数量可能创300次新高，将超过之前的记录275次。汽车生产商不断削减供应商也是导致合并的原因。生厂商准备将每辆车的供应商减至300-600家。但是现在每辆车都有1000多个供应商。

拥有自主研发能力是整车企业对零部件企业最基本的要求，整车企业希望在开发新车型的最初阶段，零部件企业就能参与进来。国内零部件企业差的不是理念、不是硬件、不是资金，而是经验的积累。技术本身就是经验的积累，由设计带来的源头缺陷是最致命的。成功与失败都是经验，整车企业很看重以前做的案例。但国内零部件企业和整车企业同步开发的经验太少，必须依托于有开发经验的机构，比如可以采用与高校合作，或者与外资企业合资的方式。

分析人士指出，就国内而言，随着大型汽车集团对自身零部件配套业务重视程度的日益提高，未来零部件行业整合的一个重要趋势将是，拥有大型整车集团背景的零部件企业将通过收购兼并的方式迅速做大(如以一汽、东风等为典型代表，上汽已经完成这一过程)。

随着国内汽车消费市场的迅速做大，汽车整车的扩产将对零部件企业的产销起到较大的推动作用，是零部件需求市场强劲的重要因素，然而众多零部件企业由于规模小，没有实力为整车企业提供相应的需求，这或将推动零部件行业的重组，也给行业带来更多的投资机会。

汽车零部件行业不利的市场竞争之所以会发生，是因为企业认为降价可以提高自己的市场份额和利润，而没有考虑这样做会引起价格竞争对市场整体的影响。无序的价格竞争只会带来行业的混乱，行业形象的降低，不会象预期的那样给某个企业提高多少市场份额和利润。规范市场竞争是当下亟待解决的棘手问题。