接驳房山与城区 917线路陆续增至18条 公交部门自己都“晕菜” 昨日7条线路改号——

　　近日公交号牌“9”改“8”工程正在逐步进行，连接房山与城区的917路公交大家族中，7条线路于昨天开始更名。被18条917路相关线路“整晕”的老乘客，面对老车变新名终于有希望找得着北了。 　　

　　改号现场

　　新旧号共存 有个过渡期

　　昨天上午，917支路，917支快等多趟917路公交附属线路开始更名。 　　

　　记者在房山韩村河总站看到，韩村河到天桥的834路车上仍然保留着原917支的标志，以方便乘客识别。　　

　　有乘客表示，原来那些线路没人算得清，反正记住回家这一条呗，改名了，就“死记硬背”新名字。对于如今新老名称共存的状况，不少乘客都觉得需有个过渡期。　　

　　记者上车后发现，车内的路线图也已更新，但路线和价格还和原来一样，售票员不停地给乘客解释着变号的事儿。　　

　　混乱现状

　　公交管理方 自己也犯晕

　　记者在北京公交集团线路查询内输入917，只能查询到7条线路，而实际上路的917远不止7条，仔细算的话包括区间在内要有18条。 　　

　　采访过程中，记者发现了一个有趣的现象，当记者咨询车队或者公司“917一共有多少支路”的时候，从车队到八方达公司再到公交咨询热线，都弄不清。

　　“谁也没想到会出现这样的情况，现在确实有很多市民反映不方便。”北京八方达运营部门的工作人员说。

　　另外，网站上的信息混乱，很多网站路线指南都不一样或者不全，路线管理和统计时也不方便。这些情况的出现，让公交集团以及八方达都觉得是时候调整号码了。 　　

　　乱局探因

　　新线报批难 增开支线易　　

　　一位公交部门的知情人士告诉记者，如果开通一条新的交通路线，需要规划、审核、核定、实测，最后上报交委及运管局，整个批准过程下来要按“年”来计时了。

　　另外，公交走高速都是经过相关部门协定不收费用的，每增加一条线路，就要审核商量一次，时间花费很多，而开支线，可以直接享有免费高速的待遇。

　　近年来，北京郊区发展迅速，郊区的公交需求日渐凸显，开通各路长途支线也成了习惯，以至于917支线“井喷”。 　　

　　据了解，天桥的917路家族算得上“9”字头的“老字号”了，如今每天有近15万人乘坐。

　　对话运营方　　

　　发展超预料 正在完善中

　　《法制晚报》（以下简称FW）：为什么一开始不分号开通，如今这么大费周折？

　　八方达：作为远郊的长途车，最初都觉得不会继续增加，陆续就用了支号，现在看当时的决定的确有问题，所以现在进行“9”改“8”来进一步完善。

　　FW：以后是否还有917这个线号？

　　八方达：我们会逐步把917的支线、区间全部更换线路号，但路程是不会变的，还会保留一条原来的917路，至于具体定哪条，目前还不确定。

　　FW:对于改后的“8”字头会怎么管理？

　　八方达：除了根据其是否走高速来划分快车和慢车外（比如此次改的837和837快），绝对不会出现支路现象，全部独立，以便查询和管理。

　　FW:改“8”字头后的编号有没有什么规律方便记忆？

　　八方达：在号码编制上，由于涉及全市多个“8”号段，而且改变是逐步实施的，所以没有进行特别系统的排列，希望日后乘客慢慢适应。

　　公交917路家谱

　　在二十世纪七十年代，当时的北京市公共交通管理局下属的北京市长途汽车公司成立，为增强城区和郊区的往来，相继开通了北京市区开往各远郊区县的长途汽车。

　　其中就包括从天桥长途汽车站发往房山方向的线路，当时没有线路编号。

　　至1993年，房山开往天桥的长途车被更名为917路。

　　公交917路“家庭成员”简介

　　车号 线路相关情况

　　917 1993年底开通，连接天桥至房山汽车站，为房山与城区公交第一线，日客流量约9000人次　　

　　917支（现834） 1996年，线路延伸至北京较早的新农村韩村河，日客流量近万人次　　

　　917（张坊） 1998年初，向房山南延伸至张坊，开始靠近十渡景区，日客流量约9500人次　　

　　917专车（现832） 2000年初，线路连接房山区政府和大学城，日客流量约万人次　　

　　917支4 2001年，设河北与北京“联络线”，至涿州开发区，日客流量约9000人次　　

　　917（东湖港） 2006年开通，直达十渡景区，扩展旅游业，日客流量约10000人次 　　

　　917支7（现837） ，参与房山内的客运，服务燕化企业，日客流量约8000人次　　

　　917支1区间（现836） ，设房山内的客运线路，日客流量约14000人次　　

　　917支2区间（现837快） ，设房山内的客运线路，日客流量约6500人次　　

　　917支1 ，917进入大韩继村，消灭最后一公里，日客流量约8000人次　　

　　917快车 ，填补了岳琉路多年的公交空白，日客流量约 9500人次　　

　　917支4区间（现835快） ，在已有涿州线上开通区间，分担客流，日客流量约8500人次　　

　　917快车延长线 ，开通至涞水汽车站，成为外省市与北京又一“联络线”，日客流量约11000人次　　

　　917支1快车 ， “提速”相应支1线路而开设，日客流量约12000人次　　

　　917支快（现835） 初 “提速”相应支线而开设，日客流量约10000人次　　

　　917 支3 房山区内线，途经石花洞等景点，开通具体时间等信息不详　　

　　917支3定班 房山区内北城运营车辆，开通具体时间等信息不详　　

　　917北纬区间 由青龙湖至六里桥东，为方便良乡青龙湖旅游业而设立，开通具体时间等信息不详

　　房山交通局态度　　

　　配合做好“起名”工作　　

　　房山区交通局旅客运输管理科的工作人员告诉记者，长途汽车的开线和命名都是由相应负责运营的公司管理，目前，房山境内的公交车由交通局负责，并没有支线一说。　　

　　工作人员表示随着房山房地产的开发，长阳、良乡地区很多新楼开盘，加之地铁的开通，将有更多的人入住房山，以后房山对长途汽车的需求在一定时间内会越来越多。　　

　　如果像917这样继续用支线，肯定会带来使用、管理困难，所以在日后开线时会积极配合八方达等相关部门，做好线路名称的设置工作。

　　记忆专家建议

　　按共性分组命名 方便记忆

　　北京大学心理学系研究记忆方向的副教授包燕表示，从记忆和心理学角度来看，任何两个相似的数字命名都会造成记忆混淆，混淆的程度随着相似命名的增多而加大。

　　像917开头的公交车，有十几条支线，这种命名方式对于记忆而言是不科学的。

　　包燕教授表示，“9”改“8”的确有利于乘客记忆，但如果进行的不彻底，排列无规律的话效果可能并不大。

　　包教授建议，对于公交线路命名，首先要分析几条公交的共性，在此基础上分组，分组之后，可以再对小组进行细分，这样每个小组可以用接近号段，方便记忆。

　　比如，按照高速路出口分成小组，六里桥下高速的车都叫82×，小组内再进行细分，分别为821、822……依此类推，方便记忆。本版文/实习生 石爱华