2012年1月初，福州市人代会上，不少人大代表就将目光聚焦在建设福州市快速公交系统的问题上。陈金发、杜斌、何明、汪谢芳、叶淑玉等代表建议，在市区开通BRT，让市民享受“公交价格、的士速度”。

　　昨日从交通部门获悉，福州人大代表呼吁多年的BRT专用道，终于有了眉目。福州市区将开通“一纵一横”两条快速公交(即BRT)专用道，目前处于规划编制单位的招标阶段，最快今年年底将出规划文本，明年下半年会开建。与厦门不同的是，福州BRT不建高架桥，计划直接在道路中间开辟两条道路作为专用道。

    福州BRT规划

　　福州交通部门透露，福州市已在着手建BRT的前期准备工作，目前处于规划编制单位的招标阶段，最快年底将出规划文本，明年下半年能动工建设。

　　前期，拟先设置“一纵一横”两条BRT线路。

　　其中，东西向从鼓山下院至金山橘园洲桥头，途经国货路、工业路、金山大桥等路段。

　　南北向起终点还未最后确定，拟考虑从火车站至火车站南站，途经六一路和南台大道等路段。

　　福州BRT将借鉴杭州做法 有别于厦门交通部门表示，福州的BRT系统有别于厦门。计划不建设高架桥，只是利用现有道路资源进行调整。

　　据悉，厦门的BRT系统除了专用车站和专用道路外，还建了高架专用道路，公交车在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，真正实现了快速、便捷。

　　那么，福州为何不能也建设高架桥作为BRT专用道呢?交通部门认为，厦门的BRT系统是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT作准备，如果现在再开始建高架桥专用道路，不但成本很高、耗时很长，而且现有道路路面不够宽不具备再建高架桥的条件。

　　业内人士告诉记者，按照初步计划，道路中间的BRT专用车道会建起物理隔离，有独立的公交车行车空间。并考虑先期先利用现有的过街天桥、地下通道和路口斑马线三种通行方式，让乘客实现进出设在道路中间的BRT站台。后期，还将重新建设过街天桥，满足乘客进出站需求。