为改变合肥市公交车及公交设施不完善的现状，未来将加大公交投入，彻底解决市民出行问题。

　　“类似人民广场这样的换乘枢纽太少了，市民换乘公交不方便，当然就抱怨公交出行不方便。”林莉提出，缺少公交枢纽站点、首末站建设滞后已经直接影响到了公交线路的设置和优化。“全市有149个公交首末站，只有不到三分之一是政府或公交企业建设，其他都是租用或将车辆临时停放在路边。”

　　同时林莉也指出，目前合肥市每万人公交车拥有量仅为11.13台，低于国家标准，与交通部要求的大城市每万人15台的标准也有差距，乘车环境十分拥挤。公交线路覆盖率低、密度低、线路设置过长、公交驾驶员劳动强度大等问题，都成为建设公交都市的难点。

　　书记回应：将增加补贴改善合肥市公交车

　　对于委员提出的公交问题，吴存荣感同身受，他说，政府已经想了很多办法解决市民的公交出行问题，他自己也乘公交车在长江路上跑过，亲自了解情况。现在，合肥在火车站、汽车站间设了摆渡车等，方便居民出行，但运力还是不够，“政府财政明年可能会增加一个亿进行补贴，公交会得到更大改善。”

　　对于凌红兵的建议，吴存荣笑着说：“南淝河两岸，我走过无数次，早在2000年，就有声音说将南淝河打造成塞纳河，但我们要看看实际情况。”吴存荣说，寿春路桥以上的南淝河，是条件最好的，但已经都有了开发项目。

　　寿春路桥以下的老城区段，是交通要道，很难打造成商业街。“现在的条件允许打造文化休闲街区的路段，首先要解决交通分流的问题。”

　　若对合肥市公交车加大资金建设，将有效的提升市民乘客条件。