上海无轨公交车预计将在三年后退出公共交通系统，但或将余留两条作为观光缆车。

　　今后，在未通地铁的郊区新城，上海将规划建立中等运量的交通运输系统作为骨干，车型已基本选定为有轨电车，规划规模将达到800公里到1000公里。

　　昨天，在“中国上海”门户网站举行的在线访谈中，上海市交通运输和港口管理局局长孙建平透露，在中心城区轨道交通到不了的地方，也可以发展有轨电车，同时可考虑作为观光线路。孙建平还表示，目前上海的轨交、公交票价已没有上涨空间。

　　孙建平解释说，从节能减排的角度看，无轨电车很好，但是上海的道路资源紧张，无轨电车的“辫子”一旦坏了，机动性不强。“对于‘辫子’电车，大家都有情结，我也有，留存着许多很好的记忆。”孙建平说，无轨电车适合在交通资源不紧张的地区发展，比如车速不是很快、带有观光性质的道路，像衡山路。

　　“我甚至在想，无轨电车像过去的当当车，可不可以?”孙建平表示，比如说滨江地区，沿着黄浦江，可以到卢浦大桥，从卢浦大桥到外白渡桥，都会考虑发展，“我觉得无轨电车在一些交通资源不紧张的地方，保留下来还是应该的，有一些道路资源紧张的地方，恐怕要调整。”

　　“现在看来，上海无轨公交车、公交的票价恐怕没有上涨空间。”孙建平说，目前，上海轨交票价为3-9元，公交有单一票价和多级票价，单一票价的相对距离一般在30公里以内，这几年在逐步扩大，此外还有优惠换乘。“从政府主管部门来看，降低大家的出行成本，关键是看它的总收入当中，交通成本占到的比例，近几年这个数据在逐步下降。”

　　孙建平还表示，在研究公共政策时，首先是寻找共同点，也要兼顾一些群体的特殊利益。对于降低出行成本，尽可能引导乘客通过换乘可以优惠，希望扩大单一票价，缩小多级票价。

　　上海无轨公交车的具体调整方案还在计划当中。