银川快速公交BTR1号线9月10日正式运行

　　目前银川快速公交(BRT)1号线站台已建成，正在进行设备安装调试。首批12米长的30辆BRT车辆已经到位，9月1日至5日进行调试。9月10日，建设时长4个多月的快速公交(BRT)1号线将正式试运行。

　　银川快速公交(BRT)的试运行对于银川的道路交通来说，真正拉开了大考的序幕。然而从开工建设的那一天起，一些市民质疑，BRT到底能为银川市民带来多大便利?BRT和普通公交到底有何不同?BRT是不是会让道路更堵?在试运行之日即将来临之际，本报记者专访了银川市交通运输局综合运输管理科负责人王天山，听听他口中的银川快速公交(BRT)。

　　用“最经济”的方法解决出行难

　　记者：BRT在修建过程中，很多市民反映部分路段因为BRT工程变得十分拥堵，甚至由于建设需要，部分路段还实行了交通封闭，因此我们不难听到一些质疑的声音，那么修建BRT是否有必要?

　　王天山：截止到2011年12月31日，银川的机动车保有量已经达到42万辆，并在近10年都以每年14%的速度增长，这势必对银川市的交通承载力带来巨大考验，而市民出行难的问题也将随之愈加严峻。同时，就现阶段的普通公交车而言，运行速度慢、换乘不方便等问题日趋明显，并根据调查表明，很多乘客平均换乘时间至少为5分钟，甚至在高峰期会超过10分钟。还有乘客认为目前公交系统存在的最大问题是：准点率低、车辆运行间隔大，内部设施不完善、舒适度差等。可见，常规公交车已经难以满足市民出行需求。因此，修建BRT对解决市民出行难和提高市民的乘车质量将起到积极的作用。

　　记者：地铁和轻轨是解决市民出行难和提高市民乘车质量的较为理想的交通工具，银川市的城市规模不断壮大，为何不考虑修建地铁或轻轨，而是上马快速公交(BRT)项目呢?

　　王天山：我们来算这样一笔账，修建一公里快速公交的费用需要3000万左右的经费，而修建一公里的轻轨所需要的费用需1亿左右，而地铁的修建费用更高，一公里至少3个亿。而根据我市实际情况，城市人口压力和交通压力暂时还没有必要修建地铁，而且BRT的运载能力也近于轻轨，这样对比下来BRT具有投资小、建设周期短、运量大、灵活和环保等特点,更适合我们的城市发展需求，BRT必将在银川未来交通运输中扮演越来越重要的角色。

　　将建设以BRT为主干的“鱼骨”状公交网络

　　记者：快速公交(BRT)在有的城市成功了，有的城市失败了，银川在建设之前进行了实地考察，最终考虑借鉴常州市成功的经验，可每个城市都有自身的一些特性，银川如何考虑解决不相融的问题。

　　王天山：在BRT动工建设之前，我市在全国范围内做了考察，积极借鉴了其他城市在BRT建设过程中的先进经验。经过长时间的对比分析，我市借鉴了常州市BRT建设经验。但同时，因为常州市的城市布局呈片状，所以同时发展了两条BRT专线，而我市兴庆区、金凤区、西夏区自东向西呈带状分布，所以我市结合自身地理位置特点自东向西建设BRT1号线，并且将1路、101路、102路、105路、106路公交做为BRT1号线并线公交，这就形成了以自东向西单程延伸21.2公里的BRT一号线为主干，并线公交为辅助的“鱼骨”状公交网络，使得市民出行时的换乘更加快捷、方便。

　　记者：很多市民、私家车主、出租车司机质疑，BRT的专车专道是否影响正常交通?沿线市民过往马路是否不方便?翻越栏杆现象是否会成为普遍现象?

　　王天山：可以肯定地说，随着BRT1号线的完工，我市将会进一步完善BRT的其他基础设施建设，比如在居民小区集中区域修建天桥或者地下通道，以便于市民更加方便地进入BRT站台及出行。翻越栏杆现象是要坚决制止的，因为BRT车正式运行后，这是非常危险且不文明，同时又会严重影响交通秩序的行为，希望市民都能做到文明出行，安全出行。

　　如何乘坐全面解析

　　记者：其他公交车可不可以用BRT车道?BRT发车间隔多长时间?行车速度有多快?票价是多少?

　　王天山：BRT车有专用路权和优先信号权，全时段、全封闭的专用路段提高了快速公交的运营速度、准确率和安全性。在快速公交距离路口150米处时，通过BRT车体右车窗信号系统与路口红绿灯上的信号系统对接，完成信号变换，保证BRT车辆优先通过路口。BRT车辆的运行速度可以达到每小时22公里，比普通公交车时速快了6公里。发车间隔最长3分钟到4分钟，平均1分钟到2分钟，大大缩短了市民的等车时间。同时，BRT车辆整车低地板设计，车辆踏板与BRT站台平齐，方便乘客尤其是行动不便的人上下车，同时又提高了乘客上下车速度，人均上下车时间较普通公交缩短0.09秒。

　　BRT试运行期间，票价暂定为1元，乘客买票进入站台后，不出站台可以免费换乘并线公交到达目的地，而不需要在并线公交再买票。

　　记者：市民乘坐BRT还有许多不明白的地方，包括如何进出站台?怎么买票检票?能否多介绍一些。

　　王天山：BRT车站设置在交叉路口上，乘客只要遵循交通规则，通过交叉路口处的人行道便可进出站。站内又分为集散区、检票区和候车区三大区域，进站时乘客可按照引导标示牌从集散区进入检票区，此区设IC卡刷卡系统和投币箱方便乘客购票，购票后通过入口闸机进入候车区。同时，乘客在入站前，要看清所乘线路的走向及要到达的目的地和换乘站。而且，车站设1号、2号为进站通道，3号、4号为出站通道，乘客在上下车时需注意不得逆行。各站点均设有残疾人专用通道，便于盲人和乘坐轮椅的残疾人优先进入候车区。特别需要提醒的是，不得随意进出站，一旦出站，就需要再重新投币或刷卡后方能入站乘车。