南京每年设置5条公交专用道并成环城网

　　昨日，南京市召开市委十三届三次全体(扩大)会议，会上21部门经过长期调研拿出的20多万字的南京现代化“诊断书”，全面剖析南京现代化转型中的矛盾和不足，其中，对于“城市公共交通”的“把脉”成为关注的焦点。

　　每乘一次公交需花费1个多小时

　　说起南京公交，市民的第一感受就是太挤，每天上下班高峰，为乘公交车，市民都得撂开袖子，不顾形象的拼命往前“压”，而相反的一头，则是部分公交线路却只有唱“空城计”。说到底，这就是南京公交供给服务均衡性不够合理。

　　副城及城郊公交线路少、配车数量少，居民乘车不便;外围副城、新区公交服务供应不足，“冷线过冷，热线过热”，部分偏远地区以及城乡结合部居民存在“乘车难”问题。

　　目前，南京乘客到汽车站步行时间平均6.5分钟，候车时间则平均为7分钟，乘坐时间则更长，平均时耗已达52分钟。

　　此外，南京市现有公交场站面积缺口近60万平方米;全市已建公交专用道37条共120公里，但多在主城的外围，且没有能够成环成网，快捷优势难以充分发挥。

　　每年设置5条公交专用道并成环成网

　　2012年前，基本完成公交信息科技工程建设。2015年前，公交智能与城市交通管理、信息管理、政务中心等形成综合性智能服务网络。

　　2015年前，轨道交通形成“两横两纵”(2、4、1、3号线)和“三放射”(连接东山、仙林和江北线)的主要骨干客流通道。结合地铁线路和过江通道开通，设置连接汤山、仙林、浦口、栖霞、雄州、东山等6条公交快线。每年设置5条公交专用道并成环城网。

　　2015年前：研究建设3条无轨电车线路，沟通河西地区南北主要客流集散点。3条线路南部场站统一始发于河西南部停保场，北部首末站设置在宝船公园。

　　新加坡有公交线路330条，公交巴士3800辆，巴士站达到4581个。公共汽车承担区域内部和相邻区域间的近距离交通，出租车拥有量为26000辆，主要填补公共交通和私人交通间的空白。