深圳公交应“短平快”市民无奈放弃绿色出行

　　市交委主任黄敏表示，市交委将推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴，以满足市民多样化的公交需求，增强公交吸引力。

　　市民投诉：深圳公交出行耗时耗力

　　网民代表袁苏洪居住在蛇口，他每天出行都必经南海大道，但南海大道经常拥堵。去年地铁二期贯通后，袁苏洪就放弃爱车绿色出行。“从住处步行20分钟到地铁站，下地铁后再换乘公交，一趟下来得花上130分钟，自己开车只需要二三十分钟。”他认为深圳缺乏快速便捷的公交系统。“公交站台设置是否合理，线路是否合理，衔接工具是否更好，地铁出口与公交站台能否结合起来?”

　　此前，有一交通从业人员就向本报交通工作室提出，为什么深圳的公交线路得横跨几个区，还一路开开停停?他向记者介绍，在新加坡，交通就分区域划分，区域范围内的公交车集中在一起，跨区域有专门的公交车。该人士说他曾有一次从住处前往招行大厦参加一个活动，“上了公交车，走了一站，中途还是下来，换乘地铁，公交车走走停停铁定会让我迟到。”

　　专家说法：深圳公交线路要尽量拉直

　　深圳都市交通规划设计研究院院长薛博在研讨会上发言说道，出行距离不断加长，使得出行更加难。

　　市人大代表杨勤表示，深圳公交发展应该“短平快”。他认为，之前深圳取消的中小巴就在很大程度上满足了对出行速度和效率要求较高的市民的需求。对现有深圳公交车跨区运营线路过长的经营模式，杨勤认为应该大巴、小巴相结合，快慢交通相结合。深圳要重新梳理现有公交线路，力争更多公交直线行驶。

　　香港何黄交通顾问有限公司主席黄良会说，仅仅依靠轨道交通来减少小汽车的使用不太可能。“公交不准点很让人讨厌。香港公交是百分百的准点，每条线路根据过去运行经验，宣布具体的班次，一旦超时，运输企业将要被处罚。公交准点，才能让老百姓合理安排出行时间。老百姓在其中出行畅顺，公交都市就成功。”黄良会表示，线路要有长有短参差不止，不能全部变成短线。若要分段，就必须有非常好的换乘。