攀枝花炳仁线为何迟迟未开通公交车

　　11月21日7点30分，正值上班高峰期，攀枝花市五十一公交车站台上站满了候车的人，其中大多数是前往市中心炳草岗方向的上班族。

　　没过多久，跨线1路、跨线4路公交车相继进站，乘客一拥而上，车内很快爆满，几名未能挤上车的市民只得留在站台上望车兴叹。

　　“现在上下班时间坐车太难了，就算挤得上车，也堵得很，每天少说要40分钟才能到单位。炳仁线自4月底通车已半年，为什么迟迟不能开行公交车?”在炳草岗上班的张洪满腹牢骚。

　　张洪的牢骚引起很多车上市民的共鸣。通过攀枝花大道到达仁和的老线恰似走的一张弓箭的弓背，而新的炳仁线恰似走的弓弦，不仅路程缩短了三分之一以上，而且道路条件好。如果充分利用这条道路资源，分流炳草岗及以东方向往返仁和的车辆，可以有效缓解市区交通压力，大大节约市民出行时间。

　　炳仁线为何迟迟未开通公交车?难在何处?带着问题，记者走访了攀枝花市公交总公司。

　　短期内难以开通公交车

　　“目前炳仁线还不具备开行公交车的必要条件。”市公交公司运调统计处长黄健说，目前炳仁线虽然已经通车，但四十九至渡仁西线还有1公里多路段尚在建设中，尚未全线通车，影响了炳仁线公交车线路的制定。

　　按照公交公司“十二五”期间对炳仁线片区线路、场站的规划，需要在炳仁沿线开设7组14个站台，投放20辆公交车和30名公交司机，总计投入1135万元。

　　与资金相比更严重的是驾驶员短缺，如果公交司机要实现科学驾驶的话，全市需要1123名公交司机，实际上，攀枝花却只有779名公交司机，缺口达344人。如果炳仁线开通公交车，还需增加人手。“炳仁线沿线居民少，沿线站台客流量少，如果仅限于搭载仁和至炳草岗的乘客，公共交通资源浪费严重。”黄健说。

　　始末站的设置同样令人头疼，“开始的设想是始末站分别设在市人大转盘和仁和路歇桥公交车站，这两个建议均被否定。”黄健说，炳草岗作为市中心，人流集中，建筑密集，要找出设置始发站的地方很困难。而路歇桥公交站已停放跨1路、25路、社区S6路等92台车，已经饱和，无法再容纳更多车辆。

　　争取明年上半年开通公交车

　　虽然现在炳仁线开通公交车的时机还不成熟，但也有市民建议，能否早晚在上下班高峰期间仿效其他城市的“高峰快线”，开通通过新炳仁线的直达公交车，缓解出行压力。

　　“这不太现实，如果开通直达公交车，需要抽调其他线路的司乘人员，势必影响其他公交线路的正常运行。”黄健告诉记者，炳仁线全线通车后，可以考虑1小时一班车，在某个地方定点乘车。

　　攀枝花公交总公司在公交“十二五”规划中，已将炳仁线片区线路、场站纳入规划，目前正在为场站建设、人员招聘、争取资金等做前期准备，积极申请沿线站点建设项目资金，争取尽快开工建设，也加紧与有关单位的协调，力争尽快寻找到合适的首末场站地址。明年炳仁线全线通车，争取明年上半年开通炳仁线公交车，从四十九公交站处直接入渡仁西线，到达仁和，和现在的路线相交叉，扫除公交盲点。