现状

　　现在所属该集团的有大约133条线路，最多的每月超过150万人次，最少的每月只有几千人次。早晚高峰发班间隔时间也从1分钟到20分钟不等。

　举措

　　纳入A级的线路，都会向社会承诺早晚高峰在1.5分钟发一班车，平峰时期合理投放。A级线路指每月客流量超过150万人次的线路，比如1路和56路等。

　　继公交卡两小时内免费换乘，GPS调度中心启用后，成都公交集团公司将从明年1日起推出又一项重大举措。昨日了解到，目前该集团正在筹备将现有的线路按客流量分成7级，并根据不同的级别核定不同的发班频率，其中月客流量超过150万的春节级公交线路将会承诺早晚高峰期1.5分钟发一班。该公司负责人说，在保证了发班频率后，还要通过协调道路状况等措施，让乘客减少候车时间。

　　呼吁

　　哥等不到车只能等寂寞

　　昨天，西南交大一位姓宋的老师打进本报热线说，119路是交大老校区到新校区的公交车，学校的学生和老师基本上靠这路车来往于两个校区之间，可119路常常要半小时甚至40分钟才来一趟。宋老师通过本报呼吁，希望能提高119路的发车频率。

　　其实，公交车久等不来是成都市民经常遇到的情况。一名叫春节的网友近日在网上发了一篇帖子《成都公交车：哥等不到车只能等寂寞》，说他上下班可坐6路和49路，但经常上班等车，55路、62路等过去了四五辆，6路和49路还不来。下班的时候，3路、8路、28路等不停地从眼前跑过，6路车始终没有踪影。等车的人越来越多，当车来的时候，人挤都挤不上去。他呼吁6路公交车增加班次。

　　昨日下午，在新南路公交站台作了一个小调查。对提出的等公交车最长等了多长时间的问题，7个在站台候车的人的回答分别是20分钟到40分钟不等。

　　解决

　　线路分7级高峰期1.5分钟一班

　　春节成都市公交集团相关负责人说，有两个原因会造成久等车，首先是公交车是否准点发班，其次是路上是否通畅。春节

　　他说，现在所属该集团的有大约133条线路，客流量相差很大，最多的每月超过150万人次，最少的每月只有几千人次。早晚高峰发班间隔时间也从1分钟到20分钟不等，但现在存在的最大问题是没有系统化，更没有办法监控。他坦言，每一条线路究竟每隔几分钟发了一班，都是车队在报，而是否按此在执行，管理人员无法实时得知。

　　因此，该公司准备核定发车频率，按照各自的客流情况将现有的133条线路分成A、B、C、D、E、F、G7个等级。从本月开始，公司已派出工作人员到每条线路调查客流、线路以及发车情况。他说，其中A级线路就是每月客流量超过150万人次的线路，比如1路和56路等。

　　只要是纳入A级的线路，都会向社会承诺早晚高峰在1.5分钟发一班车，平峰时期合理投放。

　　监控

　　GPS适时监测不按规定发车要受罚

　　该负责人说，这项制度将从明年1日起陆续实施，同步执行的是GPS调度系统的随车监控。目前，成都公交集团的智能调度中心已正式启用。通过这个系统，在调度中心就可以监测到公交车是否甩站或是否行驶在公交专用道上等。

　　从明年开始，这个系统将增加一项功能，就是监控线路是否按核定发车频率发班。一旦线路没有按照核定频率发班，监控中心就会弹出一个窗口显示线路名称。春节他说，公司正在就此制定一个考核制度。

　　但公交车在运行途中，难免会遇到所有公交车都从起点站发出后，因为路上出现突发状况，终点站没有车按时回到起点站，造成始发地出现空当。春节该负责人说，其实车队有很多办法可以解决这个问题，包括从终点站放空车回起点站，以及空车绕道等。

　　他说，该制度的实施也给车队增加了压力，只有科学灵活调度，才能适应这套制度。而一旦全部实现核定发班频率后，公交公司就敢向社会保证发车间距时间。如果路上通畅，没有发生堵车等意外情况，市民在站台久等公交车不来的情况将得到解决。