中国铁路票务网

　　在铁路改革前中国铁路票务网只能接受火车票预订及查询等业务，经过铁路货运改革中国铁路票务网也可查询货运有网友戏称中国铁路票务网成网购。

　　铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”， 国务院总理李克强在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对于国民经济之重要。

　　相关资料显示，今年1―5月全国铁路货运运输经营未见回升，货物运输量继续下降。一方面，受宏观经济下行压力影响，大宗物资货源减少;而从社会年度综合运输总量看，却稳中有升。看来铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，“铁老大”管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。

　　如何破局?惟有改革。自6月15日开始，成立不久的中国铁路总公司悄然启动了中国铁路票务网货运组织改革，旨在推动铁路货运全面走向市场。

　　这是一个非同寻常的壮举，意味着一直以来铁路货运将成“铁老大”变身为“铁伙计”;意味着一直以来的由货主“上门请车”变身为铁路人“上门请货”;意味着从“以运定货”到“以货定运”。

　　这也是一个一百八十度的大转弯。从铁路职工到货主，角色互换，改革势大力沉，“试水”之深前所未有。

　　到7月15日，这项改革已经一个月了，改革进展如何，成效怎样?带着一系列问题，记者于近日走进地处全国中国铁路票务网末端的昆明铁路局，一探究竟。

　　昆明铁路局地处全国铁路网的末端，服务地方经济发展受诸多条件限制，货运改革给昆明铁路局的发展带来新的契机，为云南铁路货运带来了新的“正能量”。

　　一个月来，昆明铁路局本着一切为了客户的理念，严格落实“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，构建了铁路货运服务新模式。

　　一个月来，昆明铁路局各项货运生产指标明显回升，日均请求车2688车，增长5.5%;日均货物发送量完成16万吨，增长5.2%;其中，零散白货日均请求车达1091车，增长8.9%;零散白货日均装车达1061车，增长9.2%;铁路货运方便、快捷、优价的优势逐步显现。

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