2013年6月起，北京铁路局天津货运中心正式成立，老铁路薛会利从“塘沽站运输统计科科长”变成了“塘沽营业部大客户经理”。原本坐惯办公室的老薛，开始奔波于塘沽的各大企业拉生意。

　　“现在只要一个电话，薛经理就上门服务，手续全帮你办好。”大客户邦基正大（天津）粮油有限公司物流部经理王凯介绍，货改前，企业周一请车，周五还不一定能装车，月运量仅三四百吨。如今只要提需求就能装车，货改首月运了1万多吨，增长了24倍。“豆粕一下线，趁热就上火车了，不仅节约了运费，还节省了每月10万元的仓库装卸费，实现了零库存。”

　　过去，货主们常感叹，“铁路请车难，难于上青天。”这“难”字一是指运力紧张，二是指手续繁琐。2000年之前，货主申请铁路运货，至少要盖13个公章审批。直到此次改革前，货主仍要在每月10日前赶到车站，申请月计划、日计划，与七八个部门反复折腾四五趟，最终仍可能被告知没有车皮。

　　此次铁路货运改革，最大亮点就是“简化手续、敞开受理、随到随办、‘门到门’服务、‘一口价’收费”。

　　“改革就是要让铁路忙起来，让客户闲下来。客户动嘴，我们跑腿，努力实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变。”北京铁路局货运处处长、货运营销中心主任许子敏说。

　7月2日，货运改革后，首辆零担车从天津南仓出发，直奔乌鲁木齐北。这辆货车共载1146件货品，仅重33.3吨，还不能装满一个货箱。

　　“平均每件货还不到30公斤，这算嘛啊！以前铁路谁要这个！可这次我们算了一笔细账：因为棉花采摘，我们要向乌鲁木齐方向排空车，与其空车去，不如捎点货，苍蝇也是肉！”北京铁路局天津货运中心副主任舒英森介绍，该趟零担列车的货花了3天才凑齐，“西瓜要抱，芝麻也得拣。”

　　为了揽活，铁路从“在家等货”变“上门找货”。北京铁路局把营业部建到了物流园里，驻扎到企业中，还和地方物流企业签订短途运输协议，整合了524辆社会物流企业汽车，提升接取送达能力。“以前人家不找铁路，铁路绝不找人家，货物只有送到钢轨边，我们才运。现在我们是网上找货，上门求人。”舒英森说。

　　为了揽活，铁路产品从“闭门造车”变“量身订做”。经市场调研，6月26日，北京铁路局开行了首列成都方向的集装箱直达车。这趟货车每周三、六开车，减少了中途部分编组作业，使运输时间缩短了20.25小时。

　　“成都方向铁路运力一直很紧张，发车没有保证，我们不得不走公路。现在开行直达班列能让公司业务量翻倍，这样的班列开得越多越好！”北京京铁海联国际物流发展有限公司业务经理王艳说。

　　本是投石问路，却赢得一片叫好。如今，货改满月，北京铁路局成都方向的集装箱直达班列已开行15列，累计发送集装箱1830标箱，成为颇受货主欢迎的明星产品。

为了调动一线职工的积极性，北京铁路局出台了《增运增收奖励办法》，货运收入累计增长总量与幅度最高的营业部，每年将赢得5万元奖金，月度货运营销之星还将获得500元奖励。“别小瞧这奖金，打破大锅饭，我们有干劲！”北京铁路局天津货运中心天南营业部客户经理阎客吉感叹。

　　如今改革刚刚满一个月，许多铁路货运新产品仍在筹划中。针对京津两地消费需求旺、卸车需求高的特点，北京铁路局将在北京地区建立1到3个物流中心，以仓储功能定位，为城市快递提供配送服务；搭载京津城际的“当日达”或“次晨达”等高铁小包裹，也有望在不久的将来送抵千家万户。