铁路局三定

　　近期，铁路局三定政策被广为讨论，铁路局改革事项及铁路局改革具体方案也受到了群众关注。

　　据报道，“目前关于全国18个路局如何进行整合，坊间确实有不少排列组合的方案，很多都是从路局自身流传出来的，这可能多少反映了路局方面的一些想法。不过这些方案在铁路总公司和国家铁路局这一层面，据我所知，并没有制定，也没有一个明确的时间表。因为目前总公司和国家铁路局的工作重点并不在这儿。”一位接近原铁道部的人士如是说。

　　上述人士所说的地方路局流传出来的整合版本，铁路局三定已经有好几个版本，其中一个版本表述如下：北京局、济南局、太原局、呼和浩特局合并为北京(华北)铁路集团公司上海局、南昌局福建部分合并为上海(华东)铁路集团公司 广铁集团广东与海南部分、南宁局、南昌局江西部分合并为 广州(华南)铁路集团公司 武汉局、郑州局、广铁集团湖南部分合并为 武汉(华中)铁路集团公司 成都局、昆明局合并为 成都(华西)铁路集团公司 沈阳局、哈尔滨局合并为 沈阳(东北)铁路集团公司 西安局、兰州局合并为 兰州(西北)铁路集团公司，乌鲁木齐局成立新疆铁路集团公司，或并入兰州(西北)铁路集团公司，青藏公司单列。

　　此外尚有几个版本，大多与其大同小异，铁路局三定基本的原则，按照一个地方路局人士的说法是，“相邻区域合并，且兼顾好坏搭配”，所谓“好坏”是指经营业绩和盈利能力。

　　铁路系统在历史上曾经有过多次分合，其中最近的一次为2005年3月18日，原铁道部部长刘志军将原15个路局中设有分局的10个局撤销分局，实行局管站段的管理模式，同时新设武汉、太原、西安三个铁路局。全国铁路局的数量从15个扩增为18个。

　　铁路分局撤销在一夜之间完成，源于刘志军的铁腕。而在其他几任部长手里，要推行路局分合的改革就显得颇为棘手，上述官员说，当时要新设某个铁路局，部里面开了不知道多少会，排除了多大的阻力，拖了很长的时间，才最后定下来。

　　目前，已有多个铁路局遵守铁路局三定原则，计划制定铁路局具体整改措施。